细节差异大 拆艾瑞泽7逸动车门防撞梁

　　在车门细节上，艾瑞泽7的车门选用的是一体冲压成型工艺制作；而逸动的车门则选用了一般的拼焊工艺制作。值得一提的是，艾瑞泽7的车门限位器为三段一体铰链式限位器；而逸动的车门限位器为一般的拉杆式车门限位器。

　　经过此次拆解，咱们我们能够看到艾瑞泽7逸动在车身前部磕碰吸能结构规划上存在着较大的不同。艾瑞泽7在前防撞梁与车身纵梁之间设置了规范的溃缩吸能盒，而逸动则在车身纵梁前端规划了溃缩凹槽。在车身后部磕碰吸能结构上，两车具有更多类似的当地，例如均选用了单层钢板防撞梁、规划了吸能盒等。艾瑞泽7后部规范的溃缩吸能盒能起到缓冲吸能作用；而逸动后部的变截面吸能盒则能起到引导碰击力的作用。

　　在车门部分，艾瑞泽7一体冲压成型的车门要比逸动的拼焊车门在工艺上更为先进。值得一提的是，艾瑞泽7选用的是三段一体铰链式限位器。这种限位器限位作用更好但制作本钱较高。相反，逸动只选用了很常见的，本钱较低的拉杆式限位器。

　　归纳来看，两车在磕碰吸能结构规划方面有着非常大的不同。而在车身制作工艺上，艾瑞泽7略微占优；内饰优化方面逸动则更为详尽一些。两车的外观规划明显现已摆脱了自主品牌车仿照与抄袭的“传统”，工艺上也到达该等级车型应有的水准，尽管还没到达合资品牌尖端水平，但和日韩系产品比较有赶超之势。（图/文 轿车之家 常庆林 摄 轿车之家 唐朝/李博旭）