“从基础的自动挡踏板车到半自动的弯梁车，一步步升级到自动挡巡航车、旅行车，甚至拉力车；那么摩托车的自动挡分为几种类型，哪一类最适合家用代步呢？”

　　踏板车总是自动挡的，左手把的手柄是刹车而非离合器手柄；这种车型用的变速器基本都是CVT，而且有别于汽车使用的无级变速器，其连接两个锥形轮的带是合成橡胶材质的所谓皮带而非钢带或钢链。

　　但无级变速器也是最不耐用的，因其采用的传动带是合成橡胶材质；任何类型的合成橡胶都会老化，老化之后的韧性会变差，会非常容易断裂。同时合成橡胶带没办法承受过大的扭矩，于是只能用于排量较小、动力略差的踏板车，不过胜在其制造成本低，配件价格也不算高，所以整体用车成本尚可接受。

　　不过汽车则不同，其采用的是钢带或钢链，其自身会产生磨损且会同步磨损锥形轮；所以一旦磨损至打滑、异响和丢转的程度，往往只能更换变速器总成，费用至少要万元左右，所以这种变速器除日系汽车以外的其他车系基本都不用了。

　　2.AMT（电控机械自动变速器），大多数都用在入门级巡航车或其他价格相对低的大排量摩托车。

　　MT是manual transmission的缩写，能够理解为手动换挡的变速器；A则是automatic的首字母，能够理解为自动的，AMT则是基于手动变速器进行的电控自动化换挡升级打造的初级自动变速器。

　　其特点是换挡原理和换挡逻辑都与手动变速器相同，仅仅是通过电控单元、电动机和传感器实现自动换挡。

　　AMT自动变速器在汽车里也是有使用的，早期诸如宝骏510、比亚迪F0等入门级车还有使用；其他自动挡汽车则以AT或双离合变速器为主；之所以AMT大多数都用在入门级乘用车或者客车、卡车等商用车，原因是其换挡原理与手动变速器相同，于是换挡过程中难免会产生顿挫感，其离合器分离与再结合的时间比较久，过程中会出现发动机转速明显回落并造成短暂发动机制动的问题，这就是顿挫产生的原因。

　　但好在AMT变速器不论在汽车上还是摩托车上都有手动换挡的功能，D挡是自动模式，M挡是通过拨片的手动换挡模式，其可以某些特定的程度抑制换挡顿挫，且给摩托车带来一定的操控乐趣。

　　其实摩托车应用的技术都是在汽车上已经很成熟运用的，或者说汽车的技术会逐渐下沉到摩托车市场。双离合变速器早已在汽车领域里成熟运用，并且已经淘汰掉了离合器容易高温的、容易生锈异响的且耐用性较差的干式双离合；现在的汽车基本都在用湿式双离合变速器，其会通过变速器油对离合器进行润滑和温控，可靠性和常规使用的寿命都很高。

　　高端摩托车也在用湿式双离合变速器，其特点是两组离合器控制两根动力输出轴，换挡的动作几乎同步；也就是说换挡会很快，过程中的发动机转速回落幅度小，能做到无顿挫的换挡。

　　这就是摩托车的三类自动变速器，其实没有必要去挑选；因其匹配的车辆存在巨大的价格差，用DCT变速器的摩托车售价往往要在10万左右起步，高端车型的售价普遍超过20万元，且发动机排量非常大、耗油量相当高。比如宝马水鸟1300，本田金翼，长城灵魂摩托车等，没多少摩托车消费者会选择此类车辆代步。

　　用AMT变速器的摩托车也是以大排量车为主，这里所谓的大排量是行业标准认定的超过250cc的发动机排量标准；对应的车辆售价在2万左右起步，品牌可以借鉴钱江、春风等自主品牌。