本田此次新品发布会的焦点都在ADV350身上，本田也给了这款车一个十分惊喜的价格，42380元引得全场惊呼，一起三款大排量小改款车型加量不加价，也让我们看到了本田的诚心，全球商场上呼风唤雨的本田，总算在中大排量范畴有所改变，愈加倾听商场的声响。

　　我们最为重视的ADV350总算来了，这次本田将去年年末发布的2025款同步国内上市，国内商场也做到了和世界同步。作为本田跨界踏板车，ADV350有着和老大哥X-ADV类似的外观规划，车身规划健康，旁边面线条尖锐，野性十足。

　　装备上，这款车也选用了许多ADV的元素，车头装备了手动四段可调风挡，车把选用了一体式变径车把，还装备了护手，轮胎选用了正新的全地势轮胎，这些都让这款车在外观上有更多跨界特点。

　　减震方面这款车进行加高，选用了前后KYB减震，前面是倒立式前叉，125mm行程，后边是双筒气瓶减震，130mm行程。晋级后的减震让这款车有了155mm的最小离地空隙，经过性更好，不过坐高也来到了795mm。制动体系方面选用Nissin品牌，前双活塞配256mm制动盘，后边单活塞卡钳配240mm制动盘，标配双通道ABS和两段可调HSTC。

　　其他装备方面，这款车装备智能无钥匙发动，前储物空间装备了Type-C充电接口，48L座桶能放下两顶全盔，运用性上和NSS350适当。2025晋级了5英寸全彩液晶外表，并装备了手机蓝牙连接功用，能够在外表上完成导航、阅览音讯、接打电话和音乐操控等功用，并支撑中文语音操控。

　　本田这次相同将2025款引进国内，2025款NSS750有了全新的造型，全新的LED大灯和日间行车灯让这款车车头愈加大气时髦，车身的体量感让这款车是本田最像跨骑车的踏板车。

　　动力单元仍旧选用的是排量为745mL的并排双缸水冷发动机，带有DCT双聚散变速箱，完成手自一体。装备三种骑行形式加一种自定义形式挑选，新款在舒适性装备上添加不少，换装了无级电动可调风挡，并带回忆功用，此外还晋级了转向灯自动回位功用，无钥匙发动和定速巡航功用。

　　减震体系选用SHOWA的41mm倒置式前叉，后多连杆中置式单筒减震器。制动体系为Nissin品牌，并带有手刹功用。有用性方面，新款将充电接口从座桶内改为了车把上，运用更便当。车把下方有小储物格，座桶能够放下一顶全盔。

　　2025款CM1100主要是针对细节做调整，骑行三角方面做了优化，车把举高且向后移、脚踏向前移动，一起座垫加厚，大幅度的提高了远程骑行的舒适度。外表邻近的造型进行了优化，装备了全新的USB充电接口，这一些细节的提高让这款车愈加有用、舒适。

　　动力方面仍旧装备的是1084mL并排双缸水冷发动机，动力参数和此前样式相同，调配DCT双聚散变速箱。减震体系选用SHOWA前41mm可调倒置式前叉，后气瓶双筒减震器。制动体系方面选用Nissin前对向四活塞卡钳配330mm制动盘，后单活塞卡钳配256mm制动盘，并带有手刹体系。

　　不过此次CM1100并没有引进带有大灯护罩的SE版，也没有愈加美式风格的CMX版别确实是一个小小的惋惜。

　　2022年上市之后，NT1100初次小改款，外观上，全新的大灯和车头造型让这款车愈加时髦，而且带有了一点运动风格。风挡晋级为了单手可调，骑行调整更便当。电控体系方面添加了IMU六轴传感器，并装备了弯道ABS，加上此前的HSTC和防翘头体系，让这款车的安全性答复提高。

　　舒适性上这款车的后座面积比较老款添加了20%，并标配了手把加热功用。减震体系为SHOWA品牌，不过并不是半自动减震，能够精确的经过需求调理阻尼和预载，让这款公路旅行车愈加舒适。

　　动力体系针对车辆定位也进行了晋级，1084mL并排双缸发动机提高了扭矩，在中低转速有更好的呼应。其他方面这款车选用的是6.5英寸全彩液晶接触外表，交互体会感更好。能够说晋级后的NT1100现已跻身尖端公路旅行车队伍。

　　能够看出本田此次发布会的诚心仍是很足的，尤其是ADV350的价格信任低于许多人的预期，这样的价格战略也预示着本田在国内商场或多或少卷进到了价格战傍边。在竞赛如此剧烈的国内商场，本田的下场势必会带来极大影响，本年的商场很可能更“卷”……

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